昨日，交通運輸部辦公廳就《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》公開征求意見。

　　征求意見稿稱，到2022年底，將初步構(gòu)建支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系，完成一批智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、輔助駕駛等領(lǐng)域智能交通相關(guān)標準，制修訂標準20項以上；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系，形成一批智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標準，再完成20余項標準制修訂任務(wù)，標準體系完成總數(shù)達到40項以上。

　　北斗組網(wǎng)成功，車聯(lián)萬物漸近，行業(yè)規(guī)模穩(wěn)健增長，產(chǎn)業(yè)正值快速發(fā)展期。川財證券分析師方科稱，行業(yè)進程正由人車互聯(lián)邁向車與萬物互聯(lián)。

　　車聯(lián)網(wǎng)的未來是為了實現(xiàn)自動駕駛，而自動駕駛的堅實基礎(chǔ)是網(wǎng)聯(lián)智能（車路協(xié)同）。產(chǎn)業(yè)鏈包括上游涵蓋終端設(shè)備的核心組件：芯片、通信模組等；中游涵蓋車載、路側(cè)等終端設(shè)備以及汽車承載自動駕駛核心功能的高精度地圖等組件；下游涵蓋測試驗證、運營服務(wù)等。

　　根據(jù)賽迪顧問的預(yù)測，2016-2021年間，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的年復(fù)合增長率將達到24.93%，到2021年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達到1115億元。

　　渤海證券分析師徐中華認為，三大因素將催化車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進程加速。其一是政策的持續(xù)推出；其二是產(chǎn)業(yè)內(nèi)巨頭爭相加碼，此前以傳統(tǒng)汽車及零部件廠商和ICT科技巨頭為主，科技巨頭加入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之后，也加速了行業(yè)的變革和洗牌；其三是R16標準凍結(jié)，北斗完成全球組網(wǎng)，助力車聯(lián)網(wǎng)提速。

　　其認為，短期內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)的基建是核心（路側(cè)&車載終端設(shè)備、軟件等）；中長期來看，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的獲取、運營才是核心，也是最有可能誕生行業(yè)巨頭的領(lǐng)域。此外，當前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的終端傳感器和云端運營服務(wù)商尚處于割裂狀態(tài)，二者的盈利模式也不盡相同。未來車聯(lián)網(wǎng)的傳感器和運營服務(wù)或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬先诤希糠謴S商的盈利模式將變成“前端傳感器銷售+后端運營服務(wù)”。

　　當前階段，正處于車聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)入期，渤海證券看好T-Box、RSU、激光雷達、MEC細分領(lǐng)域。另外，隨著汽車電子化的持續(xù)推進，智能駕駛座艙的普及率將大幅提升，利好相關(guān)廠商。

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