這份文件提出，構(gòu)建協(xié)同開(kāi)放的技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、先進(jìn)完備的基礎(chǔ)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、科學(xué)規(guī)范的產(chǎn)品監(jiān)管體系、全面高效的網(wǎng)絡(luò)安全體系等六大重點(diǎn)任務(wù)。

 

       其中，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)就是構(gòu)建一個(gè)完善的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)車載高精度傳稿器、車規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車品牌。

 

       鼓勵(lì)整車企業(yè)逐步成為智能汽車產(chǎn)品供應(yīng)商，鼓勵(lì)零部件企業(yè)逐步成為智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商，鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)發(fā)展成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案領(lǐng)軍企業(yè)，鼓勵(lì)信息通信等企業(yè)發(fā)展成為智能汽車數(shù)據(jù)服務(wù)商和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，鼓勵(lì)交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)企業(yè)發(fā)展成為智慧城市交通系統(tǒng)方案供應(yīng)商。

 

       積極培育道路智能設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)、智能出行等新業(yè)態(tài)，促進(jìn)車輛電子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷達(dá)、微機(jī)電系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)軍用技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等在國(guó)防軍工領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

 

       分階段、分區(qū)域推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，結(jié)合5G商用部署，推動(dòng)5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)。快速推進(jìn)車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，統(tǒng)籌公眾移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)部署，在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建設(shè)新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。

 

       出臺(tái)促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛發(fā)展的政策，利用多種資金渠道，支持智能汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、智能交通及智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)等。強(qiáng)化稅收金融政策引導(dǎo)，對(duì)符合條件的企業(yè)按現(xiàn)行稅收政策規(guī)定享受企業(yè)所得稅稅前加計(jì)扣除優(yōu)惠。

 

      眾所周知，在當(dāng)前現(xiàn)實(shí)中，成本問(wèn)題是智能駕駛推廣應(yīng)用的一大難題。據(jù)了解，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本非常昂貴，一套32線的激光雷達(dá)動(dòng)輒就需要幾萬(wàn)元、十幾萬(wàn)元，難以在車上量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛模擬實(shí)驗(yàn)的資金投入也很巨大。“單車智能的成本太高了，老百姓用不起。如果能夠通過(guò)路、車設(shè)施的一體化發(fā)展，部分功能讓‘聰明的路’來(lái)替代，可以降低90%至95%的車載成本，從而實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)主任冉斌認(rèn)為。

  

      清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)表示，相關(guān)措施必將進(jìn)一步突出我國(guó)智能汽車在車路云協(xié)同方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與演進(jìn)特色。面對(duì)汽車智能化發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)也將建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，協(xié)調(diào)以智能汽車為核心的各類復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)“人–車–路–云”一體化發(fā)展。

 

      智能汽車基礎(chǔ)平臺(tái)的技術(shù)突破和應(yīng)用，可以為不同類型企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)提供跨領(lǐng)域的共性交叉基礎(chǔ)模塊、中間組件和通用平臺(tái)，形成我國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

 

      西部證券研報(bào)認(rèn)為，隨著綱領(lǐng)性文件發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有望提速?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的綱領(lǐng)性文件發(fā)布，結(jié)合5G商用部署，將推動(dòng)5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)，智能化道路、車路協(xié)同部署有望加速到來(lái)，路側(cè)RSU設(shè)備、車載設(shè)備、車路協(xié)同控制云控平臺(tái)等軟硬件產(chǎn)品及解決方案等領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生大量需求和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

 

      安信證券研報(bào)表示，11部委聯(lián)合下發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，規(guī)格之高可見(jiàn)一斑。政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，疊加汽車消費(fèi)回暖、自動(dòng)駕駛技術(shù)加速滲透、以及穩(wěn)基建策略下車聯(lián)網(wǎng)路網(wǎng)建設(shè)三重利好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的黃金時(shí)代正在到來(lái)。

 

智能汽車發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)展開(kāi)，各地已有示范區(qū)逐漸落地

 

      事實(shí)上，國(guó)家推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車發(fā)展并非剛剛開(kāi)始。“車聯(lián)網(wǎng)”一詞已經(jīng)存在了將近10年。而在過(guò)去一年，我國(guó)正式頒布了5G商用牌照，多個(gè)城市推廣鋪設(shè)5G通信基礎(chǔ)設(shè)施和車路協(xié)同專用測(cè)試場(chǎng)地，掌握關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)積極參與其中。其中，全國(guó)首個(gè)開(kāi)放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目——北京順義智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。

 

      回顧自2017年起，開(kāi)始有不少實(shí)質(zhì)性政策以及示范區(qū)逐漸落地。

 

根據(jù)公開(kāi)資料顯示：

2017年9月7日，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組召開(kāi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)第一次會(huì)議，提出發(fā)展LTE－V2X。

2018年1月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》的通知。

2018年4月，發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)。

2018年6月，工信部無(wú)線電管理局研究起草了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905～5925MHz頻率的管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》。

2018年10月，《車聯(lián)網(wǎng)直接通信使用5905～5925MHz的管理規(guī)定》發(fā)布。

2018年11月，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組召開(kāi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)第二次會(huì)議，提出加快LTE-V2X部署。

2018年12月，工信部關(guān)于印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》的通知。

2019年4月，工信部發(fā)布《基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù) 安全認(rèn)證技術(shù)要求》等35項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃征求意見(jiàn)稿和《商用車輛車道保持輔助系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》等19項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃征求意見(jiàn)稿。

2019年5月，工信部裝備工業(yè)司組織全國(guó)汽標(biāo)委編制了2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)。進(jìn)一步貫徹頂層設(shè)計(jì)，加快ADAS和自動(dòng)駕駛等重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際合作交流。

 

 從2015年開(kāi)始，全國(guó)各地區(qū)也已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始建設(shè)示范區(qū)：

2015年6月工信部批準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)——國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)。示范區(qū)以服務(wù)智能汽車、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊兩大類關(guān)鍵技術(shù)的測(cè)試及演示為目標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步需求，分四個(gè)階段展開(kāi)建設(shè)——封閉測(cè)試區(qū)與體驗(yàn)區(qū)、開(kāi)放道路測(cè)試區(qū)、典型城市綜合示范區(qū)、城際共享交通走廊，從而逐步形成系統(tǒng)性評(píng)價(jià)體系和綜合性示范平臺(tái)。

2015年9月，工信部和浙江省簽署了《關(guān)于基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》。

2016年1月，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府三方簽署合作協(xié)議，在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)全面建成國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)。

2016年1月，工信部和重慶市簽署《基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》。

2016年7月，浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)的云棲小鎮(zhèn)初步建成5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范。11月，烏鎮(zhèn)示范試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)入試運(yùn)行。

2017年9月，由公安部、工信部和江蘇省共同建設(shè)的國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地在無(wú)錫揭牌。

2018年3月，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)開(kāi)工建設(shè)。將開(kāi)展智能駕駛、智慧路網(wǎng)、綠色用車、便捷停車、交通狀態(tài)智慧管理等多個(gè)應(yīng)用示范。

2018年8月，中國(guó)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用（北方）示范區(qū)在長(zhǎng)春正式開(kāi)工，成為中國(guó)國(guó)內(nèi)首家寒區(qū)智能汽車和智慧交通測(cè)試體驗(yàn)基地。

2018年8月，四川成都開(kāi)放了中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗(yàn)基地。

 

 

     此外，還有福建平潭無(wú)人駕駛汽車測(cè)試基地、廈門(mén)灣漳州開(kāi)發(fā)區(qū)、重慶中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)基地、四川德陽(yáng)Dicity智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試與示范運(yùn)營(yíng)基地等。